fbpx

إن حادث سفينة حاويات قناة السويس هو أسوأ سيناريو بالنسبة للتجارة العالمية

روري هوبكرافت, جامعة بليموث; كيفن جونز, جامعة بليموث, وكيمبرلي تام, جامعة بليموث

تشير التقديرات إلى أن 90٪ من التجارة العالمية يتم نقلها عن طريق البحر. .kpk كمستهلكين، نادراً ما نفكر كثيراً في كيفية وصول الأشياء التي نشتريها عبر العالم إلى منازلنا. أي إلى أن تكشف حادثة مثل الجنوح الأخير لسفينة الحاويات الضخمة، Ever Given، في قناة السويس، نقاط الضعف في هذا النظام العالمي.

وقد تم القاء المسؤولية على الرياح العاتية عن إغلاق سفينة الحاويات للمضيق الضيق، الذي يعمل بمثابة شريان تجاري يربط بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر. ولكن مع اعتماد الشحن بشكل كبير على مثل هذه القنوات الضيقة، فإن احتمال وقوع هذه الحوادث موجود باستمرار.

ونحن كباحثين في مجال الأمن البحري، فإننا غالباً ما نحاكي حوادث مثل جنوح “Ever Given” لفهم العواقب المحتملة على المدى الطويل والقصير. وفي الواقع، فإن الحدث الأخير مطابق تقريباً لشيء كنا نناقشه في الشهر الماضي، لأنه يمثل أسوأ سيناريو تقريباً لقناة السويس وللتأثيرات غير المباشرة على التجارة العالمية.

وتعد قناة السويس بوابة لحركة البضائع بين أوروبا وآسيا، وكانت مسؤولة عن عبور أكثر من 19 ألف سفينة في عام 2019، أي ما يعادل 1.25 مليار طن من البضائع. ويعتقد أن هذا يمثل حوالي 13٪ من التجارة العالمية لذلك من المرجح أن يكون لأي انسداد تأثير كبير.

لقد بدأت هيئة قناة السويس في توسيع المضيق في عام 2014 لرفع طاقته اليومية من 49 سفينة في الوقت الحالي إلى 97 سفينة بحلول عام 2023. وهذا يعطي مؤشراً على عدد السفن التي يحتمل أن تتأثر بالحالة الراهنة. وتشير تقارير تفيد أن الحادث أوقف بالفعل مرور عشر ناقلات نفط تحمل 13 مليون برميل من النفط، وأن أي سفن يتم تغيير مسارها سيضاف 15 يوماً إلى رحلتها.

وترجع خطورة الحادث إلى أبعاد السفن التي تستخدم القناة. يبلغ طول (Ever Given) إيفر کیفن 400 متر، و 59 متراُ في أعرض نقطة لها وبعمق 16 متراً تحت خط الماء. وهذا يجعل منها واحدة من أكبر سفن الحاويات في العالم، قادرة على حمل أكثر من 18000 حاوية. اعتمادا على شدة التأريض، وإنقاذ وإعادة العائمة من هذا النوع من السفن هو عملية معقدة، تتطلب معدات متخصصة وربما الكثير من الوقت.

وفي حين أن العدد الدقيق لسفن الحاويات بهذا الحجم التي تعبر القناة غير معروف، فإن سفن الحاويات تمثل ما يقرب من ثلث حركة مرور القناةكلها. حيث يؤدي عمقها ومحيطها إلى صعوبة الملاحة داخل القناة. عند العمل ضمن مثل هذه الهوامش الضيقة، يتعين على السفن بهذا الحجم الحفاظ على سرعة معينة للحفاظ علىالتوجيه بشكل فعال.

فمع قدرتها على حمل أكثر من 150.000 طن من البضائع، لا يمكن لهذه السفن أن تتوقف فجأة. وإذا حدث خطأ ما، فإن الأطقم لديها القليل من الوقت للرد قبل أن تجنح السفينة.

سفينة حاويات كبيرة تبحر في قناة السويس.
لقد تم اكتمال قناة السويس في عام 1869 – قبل وقت طويل من وجود سفن الحاويات الحديثة.
Mr_Karesuando / Shutterstock

وهذا يجعل الانسداد من قبل هذا النوع أمراً لا مفر منه تقريباً، لا سيما إذا أخذنا بالاعتبار أن طول هذه السفن يتجاوز عرض القناة بكثير. لكن ما يجعل هذا الحادث مدمراً بشكل خاص هو موقع الجنوح. ومنذ توسيع القناة، أصبح لدى الطرف المتوسطي للقناة الآن قناتان للسفن، مما يسمح بالعبور السلس حتى لو تم اغلاق قناة واحدة.

ولكن، في موقعها الحالي عند طرف السويس من القناة، فإن Ever Given تقوم بسد الممر الوحيد الذي تمر به السفن. وبينما تبحر السفن عبر القناة التي يبلغ طولها 193 كيلومتراً في قوافل خلال فتحات مجدولة بإحكام، يمكن للسفن التي تكون في مقدمة هذه المجموعات أن تسد قناة مثل هذه، مما يؤدي إلى تراكم السفن أو حتى الاصطدامات فيما بينها. كما أنه من غير الواضح ما إذا كانت السلع المتأخرة حساسة للوقت (على سبيل المثال: الأدوية أو الطعام)، ولكن فهم آثار هذه الحوادث على التجارة يمكن أن يساعدنا في الاستباق بحلول فعالة.

هل يمكن أن يكون الأمر أسوأ؟

نحن مهتمون أيضاً بالعوامل الأخرى التي يمكن أن تؤثر على حدث مثل هذا. أحد العوامل الأخرى هو وقت السنة تقليدياً، في الفترة التي تسبق عيد الميلاد، يكون أكتوبر ونوفمبر أوقاتاً مزدحمة للتجارة البحرية. ومن شأن الاضطراب في سلسلة التوريد العالمية خلال هذه الفترة تأثير أكبر بكثير، ويمكن أن يتزامن مع الظروف الجوية الصعبة التي من شأنها أن تؤدي إلى تفاقم الأمور، مثل الضباب الذي يقلل الرؤية.

وثمة عامل آخر هو عدم التكافؤ في ضفاف القناة. فلو وقع الحادث على بعد بضعة كيلومترات فقط باتجاه ميناء السويس حيث ينتهي المضيق، لكانت السفينة قد جنحت على ضفاف مكونة من الصخور وليس الرمال. حيث يكون الاصطدام هنا قد تسبب في أضرار جسيمة للبدن، مما يجعل عمليات الإنقاذ أكثر صعوبة.

وعلى الرغم من أنه ليس مطابقاً لسيناريو الجدول الذي يقوم به فريقنا، إلا أن الحادث الأخير يسلط الضوء على أنه مع زيادة حجم السفن وتعقيدها، فإن اعتمادها على طرق الشحن الضيقة التي تم إنشاؤها في عصر سابق يبدو محفوفاً بالمخاطر بشكل متزايد. سيكون للانسداد اليوم آثار محدودة على المدى الطويل، ولكن مثل هذه الحوادث يمكن أن تحدث بشكل ضار، مما يتسبب في تأثيرات مستهدفة أو واسعة النطاق على التجارة العالمية والمحلية. ونحن بحاجة إلى أن نكون أكثر وعياً بنقاط الضعف هذه حيث يصبح عالمنا أكثر ارتباطاً.المحادثة

روري هوبكرافت, باحث صناعي, جامعة بليموث; كيفن جونز، العميد التنفيذي، كلية العلوم والهندسة، جامعة بليموث، وكيمبرلي تام، محاضرة في الأمن السيبراني، جامعة بليموث

يتم إعادة نشر هذه المقالة من شبكة The Conversation تحت ترخيص المشاع الإبداعي. قراءة المادة الأصلية.

%d مدونون معجبون بهذه: